【超跑級房車】特斯拉 Model S Plaid 終極解析！煞車、續航、座艙全拆解 [SUPERCUT]

深度訪談：Jay Leno 與特斯拉 Model S Plaid

大家好，我是小梗。本期我為您翻譯了 Jay Leno 關於 Model S Plaid 的一次深度訪談。Jay Leno 是美國著名脫口秀主持人、資深車評人與收藏家。他邀請了特斯拉設計負責人 Franz von Holzhausen 和車輛工程負責人 Lars Moravy，一起深聊最新版本的 Model S Plaid 高性能車型。從剎車、空氣動力、熱管理，到座艙體驗、智能駕駛與可靠性，信息密度高、還帶路試感受。兩位最核心的一線負責人幾乎“無濾鏡”地把工程與設計的關鍵點說透，既有實測數據，又有背後的設計哲學。

片尾為大家留了個小彩蛋，特斯拉的車裡都有一個叫“Joe 模式”的功能，你知道來由是什麼嗎？咱們片尾揭曉。

超跑性能與日常舒適的完美結合

開場時，Franz 一句話點題：這臺車開起來不像傳統超跑那麼“緊繃”，可它確實是一臺超跑級別的機器。核心思路，是把超級性能、日常舒適和易用性做在同一臺四門轎車裡，讓人平時忽略它的可怕潛力，但隨時一腳電門，整套動力系統瞬間滿血響應。Jay 曾在四分之一英里加速中做出 9.247 秒的世界級成績，這不是“改裝怪獸”，而是能拉家帶口的量產四門車。Franz 與 Lars 強調，這臺高性能版從 0 到 60 英里低於 2 秒，極速可達 200 英里，還能在紐北跑出很有競爭力的圈速，真正做到“全能”。

外觀與空氣動力的創新設計

外觀上，前臉首次採用專屬設計，配合前分流器與兩側更大的導流口，把繞輪拱的氣流“扶正”，降低阻力的同時兼顧冷卻與穩定性。Franz 解釋，新的導流佈局把氣流更順滑地引導至輪側與底部，不只是“兇”了，更是功能性的“兇”。Lars 補充，前分流器與後擾流和擴散器的組合是為了“升力平衡”。當速度來到 200 英里，效率與下壓力的訴求會衝突，工程團隊通過專屬擾流套件把前後軸的升力做得更中性，後軸更“穩”，前軸更“平”，讓高速穩定性、輪胎抓地與轉向信心同時在線。

剎車系統的突破性進展

這次的碳陶套裝不只是“賽道選件”，它的材料與基體結構做了新開發，Lars 稱之為“連續碳基體”，讓剎車片在低溫就能有足夠的摩擦係數與初段“咬合力”。傳統碳陶怕“冷”，要熱起來才好用；這套系統從冷態就給力，完美契合電車“少用剎車”的駕駛習慣，一旦你真要剎，它立刻“咬住”。它還減重約 15 公斤，屬於“旋轉+簧下質量”的雙降，對加速、響應與懸掛跟隨性都有加成。

熱管理與真實續航的優化

Lars 談到全新的熱管理歧管系統 Super Manifold V2，材質從以往的工藝方案改為鑄鋁，導熱更高效，配合流路與控制策略改良，讓整車的熱循環更精準。他們的目標不光是把“標稱續航”做高，更是把“真實續航”與指標的差距縮小。Lars 給了數：標稱提升約 8 英里，同時把真實與標稱的偏差從約 10%拉近到 6%-7%。

座艙體驗的全面升級

方向控制依舊提供 Yoke 式樣，縫線與耐磨做了優化。Franz 提到，配合高階智能駕駛時，Yoke 不遮擋儀表視野，反而是更乾淨的方案。新增前置攝像頭補盲，既強化 FSD 的感知，也方便低速泊車時“頂到路沿前止步”。氛圍燈是新加入的“靈魂補丁”，它不僅可無限調色，還能與音樂互動，真正“活起來”。

動態與靜謐的完美平衡

駕駛邏輯從“分散調項”變為“整車場景模式”：舒適/標準/高性能一鍵切換，電門響應、轉向阻尼、減振標定與空氣懸架高度聯動調節。新車做了大量聲學隔振與吸音優化，讓路噪、衝擊噪都更低。他們把最新的 S 與 X 做成“史上最安靜的特斯拉”，不僅是風路噪，連“聲學透明度”也更優。

輪胎與底盤的創新

電動車低重心、側傾小，輪胎在彎中承受的“垂向載荷轉移”不似燃油車明顯，這意味著不能靠“壓重”去換取側向抓地，必須在胎體結構上另闢蹊徑。他們與米其林、固特異等供應商聯合開發，特別強化胎側剛性，讓輪胎在不增加垂載的情況下提升橫向能力。

可靠性與長期擁有成本

製造精度和裝配品質持續爬坡，面板縫隙更緊緻，J.D. Power 的 IQ 評分也顯著上升。使用年限方面，已知有 2012 年起步的車型跑到 50 萬英里量級，期間確有早期電池更換個案，但總體可靠性與耐久性表現令人印象深刻。

智能駕駛的未來

FSD 購買率從剛開始的百分之幾已經穩步上升到百分之十幾。S/X 平臺的選裝率已來到 50%-60%區間，很多人“一用就離不開”，從停車位起步就交給導航與自動駕駛去完成整段通勤。Franz 直言，如今 FSD 比幾年前的體驗判若兩車，幾乎每週改善，很多人試過就“轉粉”。

彩蛋：Joe 模式的由來

還記得片頭埋下的彩蛋嗎？“Joe 模式”這個名字，來自特斯拉董事會成員 Joe Gebbia。某次他向馬斯克反饋：車內一些提示音對家有小孩的場景偏響。於是工程團隊做了一個“一鍵安靜”的系統級音量下調功能，並把它命名為 Joe Mode。這既是一個好玩的命名故事，也體現了這家公司把“真實使用場景”放在第一線的產品文化。

總結

這臺特斯拉 Model S 高性能版把超跑性能、豪華舒適與日常易用統一到一體。外觀與氣動升級帶來高速穩定與能耗優化；碳陶剎車解決“冷態抓地”，並減重助攻加速；熱管理與電池策略縮小真實與標稱續航差距；座艙在座椅、氛圍燈、影音分區與靜謐上全面進化；輪胎底盤以電動車思路重寫邏輯，滾阻更低、抓地不減。

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