特斯拉 Robotaxi「超指數」暴漲？馬斯克今年底能否覆蓋美國一半人口？

馬斯克的“超指數”增長：Robotaxi的未來

在最近的財報電話會上，馬斯克提到“超指數”增長（hyper exponential），引發了廣泛的討論。這個概念究竟意味著什麼？它將如何影響Robotaxi的擴張速度？本文將深入探討這一話題，分析馬斯克的目標是否現實，以及如何實現這一增長。

首先，我們需要回顧一下什麼是指數增長。假設從一個小的起點開始，比如20輛車，按季度翻倍，序列將是20、40、80、160、320。起初，這樣的增長看似微不足道，但隨著時間的推移，增量會在最後一年集中爆發，形成驚人的增長曲線。這種現象正是指數增長的“後勁”。

例如，經過20個季度的翻倍，理論上可以達到約2100萬輛的運營車輛。關鍵在於，雖然對數座標上看似線性，但實際增長的比例感並不簡單。理解這一點為後續討論“超指數”增長奠定了基礎。

與普通的指數增長不同，超指數增長在對數座標上呈現出向上彎曲的曲線，意味著增速本身也在加速。早期可能增長緩慢，但隨著時間的推移，增速會顯著提升，最終的結果遠高於普通的指數增長。

在相同的時間窗口內，超指數增長的終點可能達到5000萬輛，而普通指數增長則僅為2200萬輛。這並不是對未來的預言，而是展示兩者之間的形態差異，提醒大家不要將超指數誤解為“更陡的直線”。

馬斯克並沒有明確超指數增長曲線的具體形狀，但他心中一定有“觸發時點”和“持續時間”的判斷。理論上，如果短暫的超指數窗口被激活，12到14個季度內將運營車隊推到5000萬輛是可能的。然而，最終結果取決於設定的終點和窗口的長度。

一旦超指數增長被觸發，增速將呈現出幾乎垂直的上升趨勢，這種視覺衝擊提醒我們不要用線性直覺來衡量非線性擴張。

在Robotaxi的擴張過程中，關鍵不僅在於工廠的產能，更在於“激活現有車主的車”加入車隊。馬斯克多次提到“激活車隊”，這將成為擴張曲線彎起來的現實支點。

Cern Basher提到，約一年半後，可能進入更高階的階段，這與馬斯克提到的時間點相呼應。特斯拉的策略是先在多個城市進行準備與運營演練，一旦就緒，便迅速增加車輛。

面對“會不會供過於求”的質疑，Cern將問題簡化為價格與現有市場的需求曲線。如今的出行市場已經證明了消費者願意支付的價格區間。特斯拉若能將出行成本壓至1.45美元/英里，將迅速蠶食市場。

一旦特斯拉的網絡規模擴大，用戶的選擇將更加理性，許多家庭可能會選擇放棄第二輛或第三輛車。現實中，多車家庭的閒置車輛將成為被替代的早期對象。

在版圖佈局方面，特斯拉與Waymo的差異顯著。特斯拉已在約30%的人口覆蓋區域進行部署，而Waymo的覆蓋率約為26%。儘管兩者在準備態勢上接近，但擴張速度、成本結構與監管能力將決定最終的勝負。

特斯拉採用“感知學習+現場驗證”的輕量路徑，驗證到上線的週期更短，鋪開的速度更快。而Waymo則受制於高精地圖的詳盡要求，擴張速度較慢。

馬斯克提到，到今年底，Robotaxi將覆蓋美國約50%的人口。要實現這一目標，特斯拉需要在法規友好的州和大城市中迅速鋪開。儘管在短時間內完全覆蓋半數人口很難，但隨著進展的加快，六個月或更長的時間足以成為里程碑。

馬斯克提出的“超指數”增長並非空口無憑，而是一個短促的加速窗口。通過有人看護的ridehail建立存在與運營能力，再通過“激活車隊”的開關實現增速的加速，特斯拉的Robotaxi有望在未來實現快速擴張。儘管存在不確定性，但通過合理的策略與市場需求，特斯拉的目標並非遙不可及。

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