馬斯克最新訪談：“拿好你的特斯拉股票”，特斯拉FSD歐洲倒數

開場：馬斯克又來“放狠話”了

馬斯克又來放狠話了。20年後，特斯拉可能在月球上建工廠，還讓大家“拿好手裡的特斯拉股票”。你可能覺得他又是在畫大餅，但如果他這次又押對了，錯過的人，可能不只是少賺一點錢，而是完全看不懂接下來這輪科技週期。

在這種新能源車股價劇烈波動、AI 概念天天刷屏的當下，怎麼判斷特斯拉到底還是不是“那個特斯拉”，就變得很關鍵。今天想拆解的是馬斯克在柏林 Gigafactory 最新的一次訪談，把他零散的回答，梳理成一個完整的大局觀：他怎麼理解特斯拉、SpaceX、AI、機器人，以及未來 5–20 年的科技版圖。

特斯拉的大局觀：從“造車公司”到“真實世界 AI 公司”

節目一上來，主持人先抓了一個細節：馬斯克說，特斯拉和 SpaceX，是“全世界最讓人興奮的兩家公司”，接著直接拋了一個時間點——3 月 20 日，特斯拉希望在荷蘭拿到 FSD 在歐洲的批准。

這裡有兩層意思：

1. 他把特斯拉放在和 SpaceX 同一高度。
   在他腦子裡，這不是一家普通車企，而是一個大工程，是和火箭、星際移民同一層級的基礎設施公司。

2. 他給了一個很具體的時間表。
   不是那種“未來會有”的空話，而是具體到“3 月 20 日、荷蘭、FSD 批准”這種級別。

馬斯克接著解釋，為什麼他覺得特斯拉這麼“好玩”。現在特斯拉一邊在擴大量產，造更多車，另一邊在做一件他認為更關鍵的事：把特斯拉真正變成“AI 驅動的車”。

他的核心思路是：車主要靠特斯拉自己的 AI 軟件來開路，像人一樣用“看”的方式理解世界，而不是靠一堆高精地圖預先喂好路線。這個邏輯，其實跟他在 SpaceX 做火箭自動著陸時那套“傳感器 + AI”的思路是一脈相承的。

他還放話說，特斯拉現在擁有“最先進的真實世界 AI”，目標就是讓車只靠攝像頭，把城市當成一個動態的訓練場。這裡有個細節挺有意思：他沒有去講參數、算力這些，而是不斷強調“像人一樣看”。

然後他拋出了一個非常具體的節點：歐洲監管層告訴他，目標是在 3 月 20 日，讓特斯拉的這套能力在荷蘭獲批。他還補了一句，希望這個日期不要變。

這個說法有點微妙：

• 一方面說明內部溝通已經很深入了，連具體國家和時間都談好了；
• 另一方面他也知道監管不確定性挺大，所以先把預期說出來，既是給市場一個信號，也是給監管一點“溫和施壓”。

技術層面能“睡著到目的地”，不等於法律層面馬上就允許你這麼幹，不過他等於在給 FSD 畫一個終點：不是輔助駕駛，而是你真的可以把注意力完全交出去。對投資人來說，這句話是在暗示未來 Robotaxi、車隊運營這些想象空間。

5–20 年的時間軸：從“月球工廠”到“拿好特斯拉股票”

聊到更長遠的時候，他被問到“10 年、20 年後大家會怎麼評價特斯拉”。他先說 20 年後“特斯拉在月球上有工廠”，緊接著又收回到比較現實的時間框架，說 5 到 10 年這個區間，他看到的是一個“非常繁榮”的特斯拉。

在這個語境下，他給出的建議就很直接了：讓大家“拿好自己的特斯拉股票”，因為他覺得未來“會值很多錢”。

“five years to ten years I could say Tesla has an extremely bright future and I would say like hold on to your Tesla stock, you know, it’s gonna be worth a lot.”

這句話當然不是投資建議，但你能聽出來，他是把特斯拉當成一個長線工程在做的：

• 前面是 AI 驅動的自駕、Robotaxi 這些新業務形態；
• 後面還有可能和 SpaceX、能源業務一起，變成一個更大的“星際基礎設施公司”。

使命高於鋼鐵：為什麼特斯拉不是“又一家普通車企”

在他眼裡，這種長線工程有個很關鍵的差別：特斯拉是在“創造未來”，很多傳統車企只是“造車”。

馬斯克跟現場負責人 André 聊天的時候，André 說了一句：“我們在創造未來，他們只是在造車。”他立刻接話，說這是一個“很好的未來”，是電動車、不排放毒氣、很安靜、很高效，還要是自動駕駛的未來。

他為什麼這麼強調電動和自動駕駛？原因挺樸素：

• 電驅系統更簡單；
• 能量利用效率更高；
• 車內外更安靜；
• 城市裡沒有尾氣汙染。

在他看來，電動車本身就是更好的技術架構。他覺得，所有地面交通都應該是電動的，連船、飛機，長遠看也會電動化，只是時間問題。

但他對歐洲尤其是德國的傳統車廠，其實挺失望。他說過去幾年他們造出來的新車，和 5 年前差別不大，創新太少，而且在電動化上是被政府一腳一腳“踢”著往前走的。自動駕駛上也一樣，進展很慢。

馬斯克早在大概 10 年前就放話：未來如果你還在開一輛需要自己駕駛、還燒油的車，那感覺會像“騎馬、用翻蓋手機”一樣，只能算小眾愛好。

他給出的圖景很直接：未來道路上的主角，只會是電動、自動駕駛的車。燃油車會變成很小的細分市場，非自動駕駛車也會越來越少。如果今天的車企不往這個方向走，最後就會被時代甩在後面。

聊到要不要向傳統車廠學習時，他也沒有太客氣。他說，當然可以從競爭對手身上學點東西，但從戰略方向看，很多傳統車企“正在朝恐龍的方向走”，恐龍最後是滅絕的。他自己覺得，電動加自動駕駛這條路，過去 20 多年一直是“亮瞎眼的顯然選擇”，但很多人就是不願意承認。

這種“創造未來”的執念，在一些細節上也能看到。馬斯克舉了個很生活化的例子：如果你在高速上自己開車，突然癲癇發作或者心梗，很可能就當場出事了。但如果車已經足夠智能，可以自動駕駛，它就能直接把你送去醫院。他還補了一句，說這種事在特斯拉車主身上已經發生過很多次了。

所以在他心裡，特斯拉的任務不是跟誰打價格戰，而是“做合理的事”，順著技術和物理規律，把那個他口中的“美好未來”造出來。

構建機器：從鋰精煉到能源與材料的垂直整合

那這個“美好未來”怎麼落到工廠裡？馬斯克直接拋了個進度條：

• 特斯拉已經在德州開出自家的鋰精煉廠；
• 在奧斯汀這邊還有鎳正極精煉廠啟動；
• 同時會在柏林工廠自己做電池。

然後他丟下一句很關鍵的話：今年有 5 個工廠要開始“量產”，都是大的生產線，而且還想把這種擴張節奏搬到歐洲去。

他現在想的已經不是“多賣幾輛車”，而是把整條電池和材料供應鏈抓在手裡。鋰、鎳這種過去要跟礦業巨頭談判的東西，現在特斯拉自己煉，等於把車裡最貴、最卡脖子的那塊成本，慢慢變成可控的製造環節，這對後面 FSD、Robotaxi 規模化很關鍵。

說到歐洲，Giga Berlin 在他腦子裡，其實是下一個大棋盤。他的理想版劇本很直接：

• 柏林不只是總裝車，而是要“顯著擴大量產”；
• 把電池芯、高產能的正極、負極、鋰加工都搬進去；
• 讓工廠儘量垂直整合，一輛車從材料到電池到整車，儘量都在同一個園區裡完成。

這樣一來，效率和成本會完全不一樣。

這裡還有個更有意思的點，他點名想在柏林做 Cybercab、做 Optimus，還有後面會出現的新產品。你可以把它想象成：柏林不只是“歐洲版上海工廠”，而是未來機器人、Robotaxi 這些新物種的一個核心基地。

他也說了句很實在的話：

“We’re not going to shut down the factory, but we’re not going to expand it either, realistically.”

我覺得這句話挺有代表性。他的潛臺詞是：如果外部組織老是在柏林給特斯拉添堵，往“錯誤的方向”推，那就別指望他繼續砸錢擴建。工廠不會關，但擴產、上新項目就會按下暫停鍵。

從投資和戰略角度看，這其實是個公開的“條件交換”：你給我相對穩定、可預期的環境，我就把高附加值的電池、材料、機器人項目放在這裡，帶來長期的就業和技術；如果環境太折騰，那我就把最先進的那部分產能放去別的地方。

柏林超級工廠：走進“世界上最酷工廠”之一

馬斯克在聊到回憶的時候，第一反應不是講自己有多牛，而是直接把感謝甩給團隊。他說，Giga Berlin 在很短時間裡就建起來了，還快速爬到高產量，質量不錯，成本控制也好，他對這座工廠和這裡的人都“非常自豪”。

你看，他其實在點幾件事：建造速度、產能、質量、成本，這幾條在製造業裡就是硬指標，吹不出來，全靠幹出來。

他還特意提到工廠裡的塗鴉、藝術和那種“有點好玩”的氛圍。在他眼裡，上班不該是每天倒計時下班，而是你會期待去的地方，有喜歡的同事，有點創意，有點個性。

他有一句話，把他對“製造”這件事的價值觀說透了：

“So I have a lot of respect for makers. Like you actually make something, you build something useful, build something useful that people enjoy.”

他尊重的是那些真的把東西做出來的人，做有用、能被人喜歡的產品。在他後面那句“honest day’s work”裡，其實帶著一點情緒：世界上有很多人“就那樣晃來晃去”，既不創造產品，也不提供有用服務，而他更看重的是那種踏踏實實幹活的。

所以在他眼裡，Giga Berlin 的工人、工程師、管理者，都是這種“maker”。他們每天在生產線上、在調試設備、在優化工藝，把一輛輛車從鋼卷、零件變成成品開出廠門。這種成就感，是他反覆強調“有用”“有價值”的原因。

說到“最喜歡的工廠”，他直接用“選最喜歡的孩子”來打掉這個問題。他沒有點名誰是第一，但有個信息很清楚：他是真心喜歡工廠本身。他說自己走過每一家工廠的生產線，喜歡那種“把有用的東西做出來”的感覺，這跟剛才講的“maker”是一脈相承的。

具體到柏林，他給的評價挺高：工廠裡很乾淨，裡面外面都“挺美的”，走在裡面感覺氛圍很好，大家看起來也挺開心。現在在這做車，馬上要做電池，將來還會有更多產品。他最後甚至直接說，Giga Berlin 是“世界上最酷的工廠之一”。

下一代產品：從 Model Y 到 Cybercab、Semi、Optimus

接著聊柏林要幹啥，馬斯克先把現在的盤子說清楚：

• Giga Berlin 一邊在持續拉昇 Model Y 產量；
• 一邊已經開始做電池芯了，只是還在爬坡階段。

等哪天歐洲這邊 FSD 拿到“監督使用”的批准，Model Y 在柏林的產量和功能，其實會一起被推上去，這算是底座。

在這個底座上，他給了一個挺明確的判斷：下一個“最主要”的新產品，很可能就是 Tesla Cybercab，也就是專門為 Robotaxi 場景優化的車，而不是普通乘用車改一改就上。我的理解是，柏林如果上 Cybercab，就等於直接接入特斯拉的自動駕駛出行網絡，這個對歐洲市場意義很大。

在節奏上，他也給了一個時間表：

• Cybercab 已經在得州開建了，當前是小批量；
• 計劃從 4 月開始進入規模化生產；
• 目標是在今年年底前做到“顯著的產量”。

如果這個節奏跑順，他說“很可能也會在歐洲生產 Cybercab，同時在歐洲生產 Optimus”，再往後還有 Tesla Semi 重卡。

他講 Optimus 不是從技術炫技開始，而是從“有啥用”切入，潛臺詞是：這不是實驗室玩具，也不是跳舞秀功夫的表演，而是要變成家裡、工廠裡都能用的“人形工具人”。

他舉的幾個場景也很接地氣：幫你帶孩子、遛狗、照顧年紀大的父母。你可以把它想成現實版的 C3PO、R2D2，但功能更強，能幹體力活，還能接入 AI。這一點跟 Cybercab 是配套的：一個負責“搬人”，一個負責“幹活”。

回到柏林，馬斯克把未來幾件事擺在一塊：

• Model Y 繼續擴產；
• 電池芯本地化；
• 條件成熟後上 Cybercab；
• 再往後視情況引入 Optimus 和 Tesla Semi。

如果當地政府和居民都支持，他原話是會把 Giga Berlin 擴到“能擴多大就多大”，目標是做成歐洲最大的工廠群。

Optimus 與工作的未來：10 年內“工作可選”？

聊到 Optimus 的時候，他先給大家打了個預防針：從長遠看，AI 加機器人會讓“工作變成可選項”，時間尺度大概是 10 年以內。意思是說，社會還能正常運轉，但人如果想不上班，是有這個可能的。

馬斯克舉了個很生活化的比喻：你現在可以自己在院子裡種菜，也可以去超市買菜，自己種是完全出於興趣，不是生存剛需。他覺得未來的工作就會變成這種狀態，喜歡就幹，不喜歡也不用靠它餬口。

那要到這一步，前提是 Optimus 真的有用。馬斯克講得很直接：現在世界上還沒有一個“真正有用的”通用人形機器人，這個難度非常高，連第一臺好用的都還在路上。

為了讓 Optimus 能幹活，特斯拉得從頭搭一整條全新的供應鏈。馬斯克說，他們是按物理學第一性原理去設計整臺機器人：每一個電機、每一顆齒輪都自己重新做，不能簡單拿現成零件拼。

他特意點名“手”是最難的部分：

“To have a properly dextrous robot hand is very, very difficult. One of the hardest things to engineer.”

人手能完成的動作太細膩了，從擰螺絲到拿針線，全靠這雙手。機器人如果手不行，就永遠只能幹粗活。

所以路線圖很樸素：

1. 先做出至少一臺真正有用的 Optimus；
2. 再把生產規模拉上去；
3. 剛開始在工廠裡只做一些比較簡單、重複的任務；
4. 等軟件和硬件都成熟了，再慢慢升級到更復雜的工作。

馬斯克腦子裡更遠的終點，其實挺大膽：他覺得 Optimus 未來可以做醫療工作，甚至做外科手術，成為一種“機器人醫生”。只要成本夠低、數量夠多，理論上地球上每個人都能排上號。

在他設想裡，機器人外科醫生的穩定性、精度會超過任何人類醫生，所以“每個人得到的醫療照護，都比今天地球上最頂級醫生給到的還好”。如果真做到這一步，第三世界國家的醫療鴻溝會被大幅縮小。

心態與動力：馬斯克給年輕人的三點建議

聊到最後，主持人問他，會給年輕人什麼人生建議。馬斯克想了想，說核心就一句：要“偏向樂觀”。

他原話的意思是：寧可“樂觀然後錯了”，也不要“悲觀然後對了”，因為這樣你整個人生的體驗會好很多。你可以理解成，他不是說世界一定會變好，而是說，用樂觀的心態去面對不確定，比天天預期最壞結果，要健康、也更有行動力。

他自己對未來就挺興奮，他說，未來肯定不會無聊，“非常有意思”，而且“很大概率會是好的那個版本”。

在這種前提下，他給的第二條建議，就是儘量多學東西，多讀書，多去嘗試。他沒有講什麼學習方法論，就很樸素：你看得多、試得多，大腦裡可用的“工具箱”就大，遇到機會或者問題，更容易想出解法。

第三條，他強調要“享受生活”。但他補了一句，工作其實也是生活的一部分，是可以被享受的。如果你本身就喜歡創造產品、喜歡把想法變成實物，他覺得特斯拉會是個很爽的地方，因為那是一家真正在造有用產品的公司。

說到“什麼最讓他受鼓舞”，馬斯克先沒提火箭，也沒提電動車，而是很自然地說，是孩子出生的那幾刻。

工作上，他挑了幾個節點：

• 特斯拉第一輛量產 Roadster，終於通過所有法規，可以合法上路的那天；
• 火箭第一次進軌道，那是從連著失敗到終於成功的轉折點，更像是“活下來”的一口氣；
• 後面再到火箭可以回收著陸，他用的詞是“very cool”；
• 再往後，是特斯拉的自動駕駛——某個人第一次體驗：從家一路坐到公司，車自己開、自己停車。馬斯克說，那一刻是“mind blowing”的體驗。

結語：你想把時間押在怎樣的未來上？

最後想留給你一個很簡單的畫面：你坐在一輛特斯拉上，從家出發，車自己開、自己停車，你在旁邊看書、發呆，甚至睡一覺，醒來已經到公司了。馬斯克說，那一刻對他來說是“mind blowing”的體驗。

整支訪談，我們聊了特斯拉的使命、柏林工廠、Cybercab、Optimus、還有“工作可選”的未來。你會發現，他做的每一步，其實都在圍著一個問題打轉：人類的時間，能不能被解放出來，用在更有意義的地方。

我自己最大的感受是：樂觀不是裝出來的雞血，而是你真的在做點什麼，讓明天比今天好一點點。哪怕只是多學一本書、動手做一個小項目，或者認真想一想，自己願意把時間押在什麼樣的未來上。

如果你看到這裡，或許可以問問自己：在這個電動車、火箭、機器人都在加速的年代，你最想親手參與的那一塊，是哪一塊？